【捷豹I-PACE隔音怎么样,捷豹fpace噪音测试】

捷豹I-PACE卖不好,要怪特斯拉吗?

捷豹I-PACE卖不好不能完全归咎于特斯拉，更多是自身产品力、品牌口碑及市场策略等多方面因素导致的。

I-PACE可以视为捷豹这个传统汽车制造商的转型之作。不同于时下如雨后春笋般出现的新兴纯电动品牌，捷豹这样的传统汽车制造商推出的纯电动车在各个方面更趋于完善。

之前很多人说，当传统车企开始认真做电动车，特斯拉就该OVER了。后来捷豹推出了I-pace，奥迪推出了e-tron……结果呢？结果很打脸！2019年，捷豹I-pace在美国市场累计卖出2，594台，奥迪e-tron表现好一些，卖出5，369台。特斯拉呢？Model X同期销量为19，600台。

在售E - PACE车型老旧，竞争力不足目前捷豹在售的紧凑型SUV E - PACE，在售车型仍是2018款，从2019年夏天上市至今将近两年时间没有更新。这使得消费者对该车型产生负面想法，认为其技术、配置等方面可能落后于市场主流。

特斯拉是最受欢迎的。对于很多对新能源感兴趣的实力派车主来说，目前可供选择的纯电动豪华车较少，而插电式混合动力车型较多。如果他们对特斯拉不感兴趣，就会陷入 无车可选 的尴尬局面。这个尴尬的局面被捷豹解决了。捷豹已经率先推出了其大规模生产的全电动豪华SUV--捷豹I Pace。

电动小豹子的“真香定律”——试驾捷豹I-PACE

1、事实上，早在两年前捷豹品牌曾推出过一款纯电动SUV车型——I-PACE，在当时，I-PACE绝对是一款具有划时代意义的新能源车，然而在特斯拉的光环下这款车似乎也并未引来太多关注，甚至在一部分相对懂车的消费者潜意识中，E-PACE听起来大概该是一辆电动车，I-PACE则是燃油车。

2、近两年，捷豹车型在不断带来全新作品的同时也没有丢掉性能，就像今天试驾的捷豹I-PACE一样，虽然是纯电SUV，但是行驶中的安静依旧无法掩盖这辆小豹子的躁动。

3、因此捷豹抓准时机，以传统车厂之姿推出了 I-PACE 打破了一家独大的局面，将过往运动血统完整传递其中，打造出一款跨世代的电动 SUV 跑车。

4、原因很简单，因为捷豹并没有像其他车厂那样，通过进气格栅的尺寸来对不同级别车款加以区分，而这么做的一个好处显而易见，就是不会让人一眼看出你买的是台“小豹子”，气势丝毫不输前辈们。优雅版与运动版在车头方面的不同，只是少了“R-DYNAMIC”运动标识。

据说,这台豪华电动汽车能上山能下水

此外，当时速超过110km/h时，会产生一个微妙的变化，空气悬架会将车身高度再下调10mm，来保证这台I-PACE高速并线平稳性更高，并有种轿车驾驶感。 这次的试驾路线可谓是齐全，还有一段上山的路线，有一定的坡度，这是就用上了一项技能， ASPC 系统——全路况自适应控制系统，这和路虎引以为傲的（全地形反馈适应系统）异曲同工之妙。

而五菱汽车目前又是中资汽车之中活得有声有色、开宗立派的一个，很大程度上“五菱宏光”这款神车。这款微面在很多农村和城乡结合部随处可见，一般一个车能够销售量能达10万辆就可以生存下来，而五菱宏光仅在2019年销量就达到374878辆。

奥迪A6L e-tron的到来，不是市场多了一款德系纯电轿车，而是宣告“野蛮生长”的时代结束：传统巨头将百年机械底蕴与本土智能科技深度融合，推动纯电市场从“参数内卷”走向“价值回归”，让用户重新聚焦于车辆的本质。奥迪A6L e-tron的上市，不仅是一款车型的成功，更是豪华品牌电动化转型的革新范式。

“12345 君马SEEK5”只是广告文案，君马SEEK5作为一款汽车，并不具备真正“上山打老虎”的能力，这里的“上山打老虎”更多是一种形象化的表达，用来强调车辆的某些特性或适应能力，但绝非字面意义上的打猎行为。

哪家四轮电动车行驶躁音小

1、奔驰EQS NVH工程：专为电动车优化的车身结构，减少共振；主动降噪技术通过音响系统抵消特定频段噪音。 细节处理：门缝密封条宽度达10mm，空调风道经声学优化，高速行驶时车内噪音仅56分贝（实测80km/h）。

2、奥牛四轮电动车新能源有多款车型，整体表现不错，不同车型各有特点，能满足不同消费者的需求。启航四轮动力续航：搭载永磁超能动力，对比同类产品续航力提升30%以上，动力输出强劲，能耗更低、效率更高、噪音更小。

3、海宝Q3四轮电动车整体表现较为突出，是一款适合短途代步和老年用户的经济型车型。以下从性能、设计、成本及适用场景等方面展开分析：性能参数方面，海宝Q3的最高车速为60km/h，能够满足城市道路的基本通行需求，尤其适合在限速较低的社区、学校周边或郊区道路行驶。

4、特定场景推荐：琮申新能源墩墩电动四轮车采用小巧设计，支持油电两用，适合城市拥堵路况下的短途通勤；新款新能源电动汽车豪华款搭载高效驱动系统与锂电配置，动力稳定，适合频繁短途出行的家庭；星彭海鸥新款四轮电动车通过复合能源驱动方案，实现电力与燃油无缝切换，适合无固定充电条件或需长途外出的用户。

5、东风奕派e007：高速行驶时隔音效果出色，当车速达到60码的时候，车内噪音才50分贝。该车在全身39个地方做了静音处理，并且85%的面积都铺了静音棉，从多个方面减少噪音的产生和传播，为驾乘者营造安静的空间。岚图FREE：在城市道路行驶时，风噪不到35分贝，比说悄悄话还轻。

6、00W电机型号海宝米琪和海宝T2这两款四轮电动车都配置了1500W无刷电机。无刷电机相较于有刷电机，具有诸多优势。无刷电机取消了电刷和换向器，减少了机械摩擦，因此运行时的噪音更低，能为用户营造一个相对安静的驾驶环境。

孤独的捷豹I-PACE,1000公里用车小结

这1000KM我小算了一下，用电成本不到200元，像我朋友的MACAN TURBO的话，800不能再少了，性能类似的情况下，燃油和纯电在用车上差别还是非常大的，加上平时保时捷的保养（或者其他车型），对比下来我的成本就非常低了，这是用车。

由于是纯电车型，捷豹I-PACE前后都备有储物空间，打开前机盖不大的储物空间可以放下充电装备，宽大的后备箱空间满足日常使用。捷豹I-PACE搭载一台同轴永磁同步电机，最大功率为294kW，能够爆发出400PS动力，最大扭矩为696N·m，官方公布的百公里加速为8秒，NEDC工况续航里程为456km。

在车身尺寸方面，I-PACE车长为4682mm，在中型SUV市场也并不具备优势，但你要知道，这是一辆捷豹，倔强的英国人对于一辆车的大小似乎并不在意，XEL何尝不是如此？毫无疑问，即便是两年过去了，但无论你从哪个方面来看，捷豹I-PACE都是一辆合格的电动车，它强调驾驶品质，强调特立独行。

从研发周期上推算，这应该只是个巧合。I-PACE，是捷豹eDM电动车平台的产品，而这个平台也将打造不同车身尺寸车型。当传统豪华品牌下定决心进入新能源领域，这势必将快速推动新能源车型的技术升级。同时，也让众多消费者拥有更多更好的选择。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷豹I-PACE试驾报告丨听说你要买纯电SUV?能跋山涉水的那种!

再到Formula E，捷豹八十余年来在方格旗下创造过太多辉煌，所以，专门为I-PACE量身打造个锦标赛也不足为奇，“捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛”可是全球首个量产纯电动车锦标赛，听说你还在为电动车的续航所担忧？不好意思，I-PACE已经开始驰骋赛道、征战沙场了。

近两年，捷豹车型在不断带来全新作品的同时也没有丢掉性能，就像今天试驾的捷豹I-PACE一样，虽然是纯电SUV，但是行驶中的安静依旧无法掩盖这辆小豹子的躁动。

因此捷豹抓准时机，以传统车厂之姿推出了 I-PACE 打破了一家独大的局面，将过往运动血统完整传递其中，打造出一款跨世代的电动 SUV 跑车。

事实上，早在两年前捷豹品牌曾推出过一款纯电动SUV车型——I-PACE，在当时，I-PACE绝对是一款具有划时代意义的新能源车，然而在特斯拉的光环下这款车似乎也并未引来太多关注，甚至在一部分相对懂车的消费者潜意识中，E-PACE听起来大概该是一辆电动车，I-PACE则是燃油车。

这并不完全是捷豹的i-pace。0.29cd的阻力系数对于SUV来说也是非常不错的。官方公布的0-100km/h加速时间仅为8s，NEDC的续航里程为456km。此外，令人惊讶的是，这款电动车的涉水深度达到了500毫米。新车提供了多种驾驶模式，包括运动模式和节能模式。

捷豹纯电动SUV I-PACE实车亮相上海，最大纯电续航达500公里 捷豹旗下首款纯电动SUV I-PACE实车已在上海亮相。这款车型曾在去年的洛杉矶车展上以概念车形式首发，其量产版预计在今年年底发布，并计划于2018年正式上市。